而这辆通体黄色的古玩赛车不负众望，以253万欧元的价格成交。该车于1956年制作，规划师Erwin Komenda，保时捷内部编号为550，共出产78辆。

  自诞生之日起，保时捷就与赛车运动结下了不解之缘。早在1939年企业建立之前，第一辆保时捷赛车就出现在“公民轿车”群众轿车的车队中，并参与了柏林-罗马拉力赛。

  所以，在1948年研发保时捷品牌的首款车型时，一起规划了保时捷356/1中置发动机赛车和保时捷356/2后置发动机轿跑车。

  两者规划上的差异首要是出于经济原因——量产版保时捷356与群众“甲壳虫”坚持最大极限的一致，以下降出产所带来的本钱，赛车型在分量分配方面有着十分显着优势。

  同样在20世纪50年代初，群众轿车经销商兼业余赛车手Walter Glöckler展现了他改装的中置发动机保时捷356相对于原厂后置发动机轿跑车的功能优势。保时捷规划师考虑到了这一切，并为1953年赛季推出了中置发动机的保时捷550。

  保时捷550的第一款原型车选用开放式铝制车身，配有可拆卸硬顶和78马力的1.5升发动机。这让它赢得了纽博格林赛道的首场竞赛。

  两辆相同的保时捷550赛车在勒芒、布宜诺斯艾利斯1000千米耐力赛、赛百灵12小时耐力赛和Carrera Panamericana赛上获得了同组别双料冠军。

  在1953年巴黎车展上，保时捷550 RS Spyder初次露脸，装备全新的110马力1.5升水平对置发动机，使其最高速度到达200千米/小时。

  该车选用更薄的管状车架和极低的铝制车身，减轻分量的一起，尽可能下降风阻。

  其间一项首要胜利是在1954年赢得的，其时Hans Herrmann在Carrera Panamericana耐力赛完毕时获得了组别第一名和总成绩第三名，落后于两辆法拉利。这场竞赛的另一个有必要留意一下的事实是，这是赛车运动前史上第一次，赛车在赞助商——弗莱彻航空和德律风根公司的支持下参与竞赛，并将他们的标志贴在车身上。

  1953～1956年，保时捷550 RS Spyder共出产了78辆。现在，幸存的赛车价值惊人。保时捷550 RS Spyder随后被更先进的保时捷550A Spyder 所替代，后者持续铸就斯图加特的赛车运动荣耀前史。

  其时的法令很宽松，所以私家也能买保时捷550 RS Spyder，当然首要是面临业余赛车手。这些出售给私家的保时捷550 RS Spyder装备了两个座椅、全宽挡风玻璃和软顶，以应对恶劣气候，并可以在公共道路上合法行进。

  最著名的保时捷550 RS Spyder车主是美国艺人James Dean（1999年，他被美国电影学院评为“百年来25位最巨大的荧幕传奇男星”之一）。1955年9月30日，他驾驭保时捷550 RS Spyder外出，一辆大客车在转弯时没留意到矮小的赛车，导致严峻事故，James Dean享年24岁。此前，James Dean给这辆车起了“小混蛋（Little Bastard）”的绰号，并忧虑驾驭时会折断他的脖子，没想到一语成谶。

  这辆保时捷550 RS Spyder经过比利时经销商d’Ieteren，交给第一任车主Équipe Nationale Belge。这是比利时国家赛车队，所以该车被漆成共同的黄色。1956年兰斯1000千米耐力赛中，该车获得了第三名，并成为1957年参与勒芒24小时耐力赛的10辆保时捷550 RS Spyder之一。

  在完毕世界赛车生计之后，这辆保时捷持续参与其他赛事。在此期间，它换装了Apal Coupe车身和2.0升发动机，并以这种状况参与了几年竞赛。

  行将完结修正时，它又被卖给德国收藏家。21世纪初，它得到了更全面的修正，安装了出厂时的Carrera发动机和变速箱。

  开始，它与许多保时捷550 RS Spyder相同被漆成银色，但近年来从头涂成比利时国家赛车队的黄色。