3月20日，重庆中车长客组装车间，工人们正在组装轨道交通列车。记者 罗斌 摄视觉重庆

  重庆中车长客轨道车辆有限公司（简称重庆中车长客）组装车间内，2号线号线、环线等一辆辆列车有序排列着。

  重庆轨道交通各线路列车都在此组装。“这是正在组装的铜璧线列车，也是我们新研发的市域产品城轨快线公里。”近日，重庆中车长客研发设计部副部长姚鸿洲指着组装车间的一列车说。

  记者看到，组装中的铜璧线列车有两辆，车体已经成形，工人们正在车体内安装组件。

  同时为国内的成都、西安等城市，以及阿根廷生产了500多台不锈钢车体，总产值150亿元

  目前，乘坐轨道列车慢慢的变成了市民出行的重要选择。可你知道每天我们乘坐的轨道列车是哪里生产的吗？

  众所周知，中车长客股份公司是中国轨道客车的“摇篮”，该公司研制出了新中国第一列地铁列车、动车组，其自主研发的复兴号系列动车组更是极大增强了我国高铁在国际上的话语权和核心竞争力。

  2007年重庆中车长客成立后，依托母公司技术资源，开启了轨道交通车辆自主研发之路。

  截至目前，该公司已为重庆轨道交通线多辆列车，还为国内的成都、西安等城市，以及阿根廷提供了500多台不锈钢车体，实现总产值150亿元。

  重庆中车长客生产的车型有单轨列车、As型地铁列车、B型地铁列车、双流制市域车等多个车型，其中单轨列车、As型地铁列车、双流制市域车和城轨快线个车型为自主研发车型。

  As型地铁列车主要运行于轨道交通4号、5号、9号、10号、环线等线路。这是重庆中车长客结合A型、B型地铁列车，研制出的适应重庆地形的车辆，具有转弯半径小、载客量大、爬坡能力强等特点。

  双流制市域车，技术核心是交直流切换系统，可实现行驶中自动完成交流、直流电转换，主要运行于5号线和江跳线，开创了市域铁路贯通城市地铁的先河。该技术填补了国内空白，在国际上也处于领先水平。

  跨座式单轨车辆，主要运行于轨道交通2号、3号线，历经引进吸收、自主创新、谱系化、智慧化阶段，完成了从“制”到“研”的转变，实现基于车体、转向架、牵引、制动、网络等整车全自主创新的技术掌握和积累，拥有大运量单轨、中运量单轨、小运量单轨等适应不一样环境需求的全谱系化单轨产品。

  正在组装的铜璧线列车，为重庆首个城轨快线号线公里。

  伴随着重庆中车长客研发能力提升，目前列车装配周期也缩短了一半,从之前的45—60天缩短至22—30天。

  研发出江北国际机场“小火车”

  T3B航站楼建成后，旅客借助捷运系统，从T3A航站楼到T3B航站楼仅需3分钟

  未来，江北国际机场将有“小火车”。这“小火车”也是由重庆中车长客制造。

  目前，重庆江北国际机场T3B航站楼正在建设捷运系统，长度约2.36公里。

  随着T3B航站楼建成，旅客从T3A航站楼到T3B航站楼，能借助捷运系统——即搭乘所谓的“小火车”，车程只有3分钟。

  相较于传统的摆渡车，将大大节约通行时间，提升旅客体验舒适度。

  机场捷运系统，是一种将机场航站楼与机场设施连接起来的交通系统，包括地铁、有轨电车等能将旅客运送到机场内各个目的地的交通方式，以地铁最为常见。

  江北机场捷运系统，是重庆中车长客首个单轨集成化项目，也是全国民航业首例将跨座式单轨车辆创造性应用于机场的捷运系统。

  据介绍，重庆中车长客将对这辆“小火车”做全面技术创新，采用无人驾驶、自动重联、独立牵引动力、车载控制及车载信号网络融合、通讯及控制三网融合等世界先进的技术，打造全新、先进的跨座式单轨车辆，完全满足机场捷运系统不同时刻、不同运营期间客流条件和线路条件的特殊需求。

  如在3号线车辆大修时增加了乘客计数系统，在乘客数量达到规定值时，可以自动启动空调

  在江跳线列车上，乘客不需要过多的担心列车空调出风口出风“太猛”，把自己吹感冒了。其中奥秘在哪里？

  原来，该车空调系统在列车中顶部也有一排分散式小孔，最大的作用是送风。

  据介绍，列车设计过程中，为避免空调栅格式集中送风，冷气直接对着乘客头部吹，重庆中车长客设计人员通过对列车内温度场、湿度场、风速场等性能指标仿真计算，创新采用这种中顶分散式小孔送风方案，让乘客在空调环境中更舒适。

  这只是重庆中车长客推动列车智能化的一个缩影。

  “公司正在持续推进车辆智能化、数字化转型发展，研发的列车越来越‘聪明’。”姚鸿洲表示。

  在列车智能化方面，列车借助车载无线单元，构建列车级无线自组网络，通过车辆搭载的各类传感器及摄像头，为乘客提供更贴心的乘车服务，为车辆安全运营提供全方位保障。

  如在3号线车辆大修时，增加了乘客计数系统，实现车辆乘客数量采集及车厢拥挤度分析，以更好地引导乘客避开拥挤、合理候车；同时将车厢拥挤度数据与空调系统、幅流风机进行联动，在乘客数量达到规定值时，自动启动空调、幅流风机进行通风，提升乘坐舒适性。

  “未来，我们还将构建基于产品全生命周期健康管理的数字化客户服务平台和智能运维服务平台。”姚鸿洲表示，在生产线方面，公司正在建设转向架数字产线及装配数字产线，实施智能拧紧系统、智能微库、人迹系统、设备互联、智能工具柜等智能化设备升级改造，未来的智能列车将完全实现无人驾驶和智能检测。

  中国中车两家子公司同时落户重庆

  央地合作打造国内一流城轨交通装备技术平台

  3月22日下午，重庆轨道交通发展迎来重要时刻——中车重庆智慧轨道交通技术有限公司（简称中车重庆公司）、重庆中车轨道装备检修服务有限公司（简称重庆中车检修公司）在渝揭牌成立。

  中国中车两家子公司同时落户一个城市，这在行业内罕见，也由此掀开重庆轨道交通央地合作发展新的一页。

  这两家企业具体将做些什么？对重庆轨道交通发展有何意义？

  记者获悉，这两家企业落户背后的关键词是“创新”和“智能化”。

  通俗地说，中国中车将在重庆加大轨道交通和市域铁路列车车型智能化研发，打造国内一流、世界先进的智慧城市轨道交通装备技术与服务平台。

  与此同时，中国中车也将进军重庆轨道交通检修市场，打造智能化、数字化检修基地。

  显而易见是央企看好重庆，期待通过合作续写更好的未来。

  轨道交通产业智能化、数字化发展以及检修装置的智能化、自动化，都将成为未来的主要流行趋势，未来市场发展的潜力非常广阔。顺应潮流发展，需要新的载体，而重庆在轨道产业高质量发展方面已拥有良好的“土壤”，这也是中国中车选择重庆的最主要原因。

  ——重庆明白准确地提出打造“33618”现代制造业集群体系，其中智能装备及人机一体化智能系统就是三大五千亿级支柱产业集群之一。

  将推动重庆轨道交通产业高质量发展

  “重庆轨道交通产业发展优势显著，存量和增量都前景广阔。”业内人士表示。

  具体而言，网络方面，重庆已经建成全球顶级规模的山地城市轨道交通运营网络，形成500多公里“环射+纵横”轨道交通网络，培育了全球最大的跨座式单轨装备制造基地。

  产业链方面，重庆已建起包含研发技术、规划设计、车辆及系统设备制造集成等多个板块的轨道交通产业链，有涉及车体制造、牵引动力、制动系统、转向架、车辆连接等多个领域的80多家产业链企业，年产值近100亿元。

  智能发展方面，重庆交通开投轨道集团正从四网融合、公交融合、绿智融合、站城融合、站旅融合等方面推进轨道交通多元融合，24号线（一期）是重庆规划建设的第一条全自动驾驶轨道交通线路，也是重庆城轨绿智融合关键技术示范项目。

  市域铁路方面，重庆正立足打造主城都市区“1小时通勤圈”，系统规划了中心城区“两纵两横两联络”共6条、386公里城轨快线，主城新区“两环七射”12条、1135公里市域（郊）铁路，正在全面构建形成“一张网、多层次、全覆盖”的都市快轨网络体系。

  “中国中车两家子公司落户重庆，将极大推动‘33618’现代制造业集群体系发展，对重庆乃至西南地区轨道交通产业产生较大影响，也将为重庆轨道交通产业带来新的增长点，有利于重庆轨道交通产业的高水平质量的发展。”中国中车相关负责人表示。

  合作也将推动中国中车自身的发展。事实上，中车重庆长客在重庆已经尝到产业链发展的甜头。

  2007年落户的重庆中车长客，伴随着重庆轨道交通发展，慢慢的变成了重庆轨道交通装备产业链链主企业，截至2022年，带动重庆本土62家关键系统企业为其配套，本土产业链企业技术能力和配套能力由之前不到10%到覆盖车辆95%的系统。

  2023年该公司市场中标额50.48亿元，保持了经营发展的稳定。未来三年，配套产值有望成倍增长。

  以此次成立的重庆中车检修公司为例，其将成为中国西南地区最大智能化、数字化车辆全寿命周期检修运维服务企业。

  中国中车依托即将投入到正常的使用中的全国规模最大智能化、数字化检修基地——重庆中梁山大修基地，开展轨道车辆及其零部件的架大修业务，可形成每年500辆车的架大修能力。

  据测算，未来10年，重庆及其周边城市轨道车辆检修市场每年可为该公司带来可观的订单，这也将极大带动重庆轨道行业及周边产业的发展。